2010年2月19日 星期五

Final草案

未來都市概念單人交通工具設計


前景:

一個由政府主導與業界車廠配合,用以解決都市環境問題的設計,
同時兼顧都市景觀、車體輕巧以及綠化等重要目標。


概念:

以租用車為前提設計單人站立的輕便電動車,在收摺的時候成為一個完整的輪廓,
並透過重複排列圍繞都市各種綠意花圃,達到人、車、環境一體的遠景。



設計特點:

外型:以最簡單的線條連接人與車以及收納時的關鍵點,以直線切線做出俐落乾淨的形,
以達到符合"租用車"的低成本前提。




收納:

摺疊時只須調動後叉以及手把(尚未做),並有一提把可供使用者必要去拖行時使用。



 車體尺寸:




展開全長:1600mm
展開離地高:1050mm
展開最寬(不含手把及踏墊):150mm
展開軸距:1200mm
前叉角度:72度

踏墊最長:360mm
踏墊最寬:150mm

手把高度:900mm
手把離身體距離:300mm






















摺疊車體最大高度:1200mm
摺疊握把高度:約800mm(有很大的容許空間)
摺疊車體拖行時最低高度:1000mm



車體展開正側視圖:


車體摺疊正側視圖:





評估:

Target:與環境結合未來 大眾 中短程 便利 運輸系統







與環境結合:收的型態是能夠成為環境的一部分→圍繞花圃成為外觀
未來:以電動車、輪內馬達的技術 簡化車體
大眾:可因應絕大多數使用者做適度可調整尺寸的設計 ( question )
中短程:輕 小 站立騎乘
便利:開與闔簡單俐落 從停放到騎乘 直覺操作


這次修改上次的案有兩個四個重點:




1.馬達的大小:由於是中程偏短程的移動距離,人又是站著使用,所以速度必定不快,
以現有技術來說能夠提供40公里做有時速的馬達已可相當輕巧,如不要求大馬力扭力輸出,
目前安置的大小在未來應該很合理。

2.用一個手法設計外型:相較於之前幾案都有前中後三段分開的跡象,這次希望用一個很乾淨的方式處理全部的形,雖然目前都是走直線,但是不排除在前叉上方黑色的外殼改成小曲面。另外預設整體都把零件(電池、速度控制器之類)包在殼裡面,讓外面看起來很乾淨。


3. 分離式前叉:有鑑於騎乘偏低速,先前設定的前叉角度過小,容易造成轉向不足或是操控不靈敏等問題。因此這次希望可以將前叉利用萬向接頭的方式來連上圖接紅色路徑,可以保有車體適當的傾斜度以及前叉角度。


4.車體尺寸:

收納時後對角線長度是1200mm左右,直立高度含輪胎是1300mm,但拖行的時候因有斜度,
最低可以到1000mm。原本有考慮更小的車體然後是做可以伸長調整的,
但是思考的一個大眾用的電動車基本上應該是屬於一個族群一個尺寸的情況,
比如說男、女、老人,如老師所提及的在荷蘭平均身高較高的情況,
如果坐可調整的那比較小的尺寸對她們應該也沒有用。

因為車輛也不是依個人訂做,所以在大量生產的情況下,應該也可以做到在不同國家有不同的size。

以上是我後來的想法。



調整:.

外型上後續的調整可能會讓從頭到尾的寬度不一樣,現在事都用一樣的看起還可能會比較死。
再者是前叉上面是否要用曲面,這我自己其實沒甚麼意見。
我比較希望可以再改的是,可能透過簍空或是其它的方式,讓車體看起來更輕小些。

手把的部分希望可以越簡單越好,如果可以不用摺更好(好像不可能),目前有看過很多自行車手把是用快拆的,但是拆下來跟手把的管子中間還留有鋼索連接(如下連結圖片的手把)。

圖片連結:http://www.tuvie.com/wp-content/uploads/mode-folding-bike2.jpg

當然用這做法應該會有智慧財產權的問題。



所以手把的部分目前還在思考中,以上~

2010年2月16日 星期二

最大的原則

車的本身就該是個藝術品

不管是很巧奪天工的藝術品

還是簡單有力的藝術品

不管是造價數百萬元

還是單價僅數千



在科技技術對於移動早已駕輕就熟之後

2010年2月13日 星期六

final 設定

Target:與環境結合的 未來 大眾 中短程 便利 運輸系統

與環境結合:收的型態是能夠成為環境的一部分→圍繞花圃成為外觀
未來:以電動車、輪內馬達的技術 簡化車體
大眾:可因應絕大多數使用者做適度可調整尺寸的設計
中短程:輕 小 站立騎乘
便利:開與闔簡單俐落 從停放到騎乘 直覺操作

2010年2月12日 星期五

提案四









專題發展至現在

感覺到了一個關鍵的決定點

這個決定其實都不影響概念的呈現

但卻決定了這台車的性質

從設定站著騎開始是個關鍵

站著騎帶來的直接優點是立即、便利,搭配使用踏板的話

更免除衣著及鞋類的困擾比如說女性的裙子或者有點後跟的鞋類

而延伸的缺點是

操控信心以及速度的問題

就小而輕巧來說 車子偏向segway 低速而穩定

但是已設定來說 他是一個中短程的代步工具理論上具備時速40-50公里

從車架來說已腰部高度做為手把,前差的角度可能會低於45度或者更多

這是因為站著騎導致整體重心偏高 連帶著軸距也要加長


在網路上有尋找到類似德設計是easyglider-x6

他就以及簡單的車架 搭配可控高度的手把 目測至少1米5的軸距來完成

雖然沒親自使用過 但是肯定騎起來大致上是不會有問題的

長軸距帶來的影響是轉向不足或不夠靈敏 是否真正適合都市騎乘 有待考量

這幾點都是需要認真取捨的地方...

2010年2月1日 星期一

提案3















又是一個被我遺棄的案子@@



真是需要時時刻刻檢討自己方向有沒有走錯

重新檢視概念

東西應該要遠比這個案更簡單(至少視覺上)

方向其實也不應該太著重在車子單體

畢竟一開始設計概念車子就是以一種群聚的方式存在


希望可以做簡單到一目了然



但是車體設計說真的有很多實際的限制

但至少設計此案的時候 應該都探討過現實的限制有哪些了

希望接下來的可以一次到位




不然時間也快不夠啦...











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「車子的本身,就應該是一個藝術品。」

我非常認同,已經沒有甚麼能夠取代那完美線條所帶給人們衝擊。

如果車子每個都是一個獨立的藝術品,

那我想設計的就是一個可以大量重複排列的藝術品單元,

基本精準不多累贅的曲面,

透過大量而重複的各種重複方式,圍繞成每一個綠意花圃。